Шутки на бис: Обращения к президенту России
Вернуться на главную

Обращения к президенту России В. В. Путину

Недавно узнал, что мой сайт читал наш президент. Кое-что ему даже понравилось. Навряд ли политический раздел, но не всё сразу.

Понимая недостатки, я решил предлагать ему пути и способы выходов из наших национальных проблем, или покрайней мере смягчения их последствий.

Мне кажется, что наше правительство не слишком заинтересовано чем либо, кроме решения своих финансовых и политических проблем. Но на всякий случай, пусть даже для самоуспокоения, я буду говорить с ним. Не использовать шанс быть услышанным им, по-моему просто преступно.

Нашим правительством на телевидении, часто говорится об отсталости России в новейших технологиях, что есть истина. Но не смотря на понимание проблемы не делается ни чего, для сокращения отставания от запада. Наши товары, за исключением малого количества, главным образом вредных в производстве - не конкурентоспособны.

После землетрясения и цунами 11 марта 2011 года в Японии, которые повлекли за собой аварии атомных электростанций, перед мировым сообществом встал вопрос - как можно помочь бедным японцам?

Но ни кто, кроме России не в силах решить главный вопрос - куда бежать японцам от радиации?

На мой взгляд, нам было бы полезно, пусть даже бесплатно, отдать спорные Курильские острова японцам в аренду. При этом ограничить их присутствие строительством лишь высокотехнологичных производств, обязав 10-20% от численности персонала, укомплектовать гражданами России.

Для обеспечения выхода в акваторию мирового океана нашего флота, сохранить за ним все военные базы, которые на сегодняшний день существуют в том регионе.

Всех мало-мальски грамотных радиоэлектронщиков, отправить к ним на обучение.
Конечно будут возникать разногласия в приоритетах и полномочиях сторон, но начать переговоры по данной тематике, с нашими более умными соседями необходимо.

Провидение даёт Руси возможность получения ультрасовременных технологий, новейшего опыта ведения хозяйства, основанного на новом для нас принципе - инновационном.
Я рассматриваю катастрофу в Японии как упавшую из космоса летающую тарелку, почти не пострадавшую от приземления. Не поймите меня превратно, я искренне сожалею о случившейся с Японией трагедиии.
Но если смотреть на происходящее с далёкой перспективой, то и нашим соседям от предполагаемого альянса, может быть огромная польза.
Совместными усилиями, где со стороны России выступят природные ресурсы, а со стороны Японии всё те же технологии, "РосЯпо" имеет реальный шанс выйти в лидеры мировой экономики.
Если бог даст и новое сотрудничество научит нас зарабатывать не трубой а головой, в благодарность за обучение, будет не жалко передать Японии острова.

Если наши правители желают России и её народу процветания, они не смогут привести веских доводов для возражения на данный счёт.
Множество поводов отвергнуть данную идею, Российские правители найдут только в том случае, если они рассматривают нашу родину как свою кормушку.
Если наше правительство откажется от этой идеи, можно быть уверенными, что они пренебрегая интересами народа, на нас попросту плюют.

Март 2011 г.

Слушая одно и то же по всем каналам радио, в конце концов задумываешься, как можно заставить наше радио звучать разнообразно?

На мой взгляд, лучший способ заставить российских радиопродьюссеров "крутить" неизвестных исполнителей и таким образом давать им возможность быть услышанными широкой аудиторией - ограничить число ротаций одного трека в сутки, отдавая не менее половины эфирного времени русскоязычным композициям.
В этом случае, из-за недостатка объёмов фонотеки, её придётся пополнять новыми, неизвестными группами, для которых это быть может единственный способ получить признание и своего слушателя, таким образом, остаться в любимой профессии.
Сколько неплохих композиторов и музыкантов потеряли вдохновение муз, работая клерками и даже чернорабочими...

Апрель 2011 г.

Работая в строительстве, мне часто приходится привлекать на работу различные автосамосвалы. За много лет эксплуатации практически всех марок автосамосвалов я понял, что нет более универсального, устойчивого при разгрузках автосамосвала, чем Татра-815.
Этот автомобиль, имеет много недостатков, как и все остальные, включая Мерседес, Вольво, Рено, МАН, Форд, о китайских машинах вообще молчу. Но ни один автосамосвал в мире, кроме специальных, не сможет перевозить и выгружать сыпучие грузы в местах с неровным ландшафтом и грязью, как автосамосвал Татра-815.
Дело даже не в полном приводе, каким снабжён автомобиль. Самосвалов с колёсной формулой 6х6, как у Татра-815 много. Этот уникальный автомобиль, именно уникальный потому, что уже более ста лет, Чешский производитель делает автомобиль по принципиально отличной от всех "хребтовой" схеме, имеет массу достоинств.
Независимая подвеска всех колёс автомобиля, позволяют ему преодолевать бездорожье с большим успехом, чем автомобилям с классической "лонжеронной" рамой, снабжёнными цельными мостами. Так же независимая подвеска, делает Татру устойчивой при разгрузке кузова, что имеет огромное значение при работах в карьере и везде, где нет дороги и возможности положить дорожные плиты так же не имеется. Сколько при мне опрокинулось новых, полноприводных МАНов, на строительстве Загорской ГАЭС! О КамАЗах и тем более МАЗах, вообще вспоминать страшно.
В начале строительства дамбы верхнего бассейна, там работали автомобили Краз-255. Эти "Лапти", как их называют в народе, неплохо передвигаются по грязи. Но расход дизельного топлива, стоимость резины и других запасных частей, сводит на нет все достоинства Кразов. Устойчивость "Лаптёжника" так же не на высоте.
Заключив договор с РАО "ЕЭС", наша компания поставили в Сергиев Посад несколько десятков автомобилей Татра-815. Рядом с нами работали автомобили многих марок и типов. При подъёмах в гору, коих там множество, у одних рвались мосты, у других "стучали" двигатели, опрокидывались же при разгрузках в неровных местах, все с одинаковым успехом. Только Татры делали это гораздо реже и только тогда, когда водитель из-за самоуверенности не придавал значения наклону.
Вдобавок к вышеуказанным достоинствам, можно добавить хорошую динамику автомобиля Татра-815 при движении по асфальту, её хорошую управляемость и маневренность. Автономная печка отлично греет и даже в сорокоградусные морозы не даёт водителю замёрзнуть. "Хребтовая" рама - "труба", как её называют водители, закрывает от грязи большую часть трансмиссии, тяг, тросов и шлангов, что положительно сказывается на надёжности самосвала в тяжёлых условиях бездорожья (кое у нас везде). Водители Татр, после нескольких лет эксплуатации их, говорят, что нет более простого и удобного в ремонте автомобиля. Конечно водителю КамАЗа надо будет пройти курс адаптации, который поможет без долгих раздумий собирать и разбирать этот конструктор по имени Татра-815.
При заводе можно будет сделать такие курсы, где за 3-5 дней будущих водителей обучат азам и тонкостям эксплуатации и ремонта. При покупке автомобиля, надо предлагать бесплатно обучать водителя. Этот маркетинговый ход кратно повысит авторитет техники.

Всё сказанное о автомобиле Татра-815 выше, предназначено для того, что бы подчеркнуть преимущество среднетоннажного самосвала с "Хребтовой" рамой и независимой подвеской. Для работ на хорошем дорожном покрытии лучше всего привлекать тяжёлую, четырёхосную технику с колёсной формулой 8х4. В этом случае перевозка тонны груза на единицу расстояния сократится. Держать же парк автосамосвалов разных типов, не всегда целесообразно. Для маленькой строительной компании с широким спектром выполняемых работ, было бы гораздо удобнее иметь универсальные машины, которые позволят работать без простоев даже в дожди, по любым проезжим частям.

Вырастить много инженеров и конструкторов за короткое время невозможно, а значит обрести новые технологии быстро тоже не удастся. В этом случае я вижу только один путь, купить производителя с его технологией и обученным персоналом.
Покупать лидеров рынка Мерседес или Вольво невозможно, их стоимость заоблачна. Да и смысла нет покупать технологию, одинаковую с десятками производителей. Тупо конкурировать в одном сегменте, если можно предложить уникальную, многофункциональную машину. К тому же Татра обойдётся гораздо дешевле.

Долгое время проживая в городе Набережные Челны на родине КамАЗа, я хорошо понял данное производство, так как часто бывал на всех заводах КамАЗа, где работал мой отец. Зная потенциал научно технического центра, где бывал чаще всего и участвовал в подготовках к ралли рейдам машин, я не сомневаюсь в том, что тамошним специалистам по силам довести адаптацию производственного процесса к новым условиям.

Господин президент, задумайтесь над тем, чтоб раз и на всегда решить проблемы КамАЗа, так же называют жители Набережных Челнов свой город - именем завода. Открыв технологию Татры для КамАЗа, мы сделаем среднетоннажный автосамосвал с такими хорошими характеристиками, что их у нас будут покупать многие страны, где транспортная инфраструктура далека от идеала.

Может жёсткость классической схемы компоновки агрегатов и помогает КамАЗам побеждать в ралли, но для работы в тяжёлых условиях бездорожья, нет лучше автосамосвала чем Татра-815, который к тому же и на асфальте не плох.

2009 г.

Являясь автовладельцем живущим в ближайшем Подмосковье, предпочитаю ездить в Москву на машине. Простаивая помногу часов в пробках и имея опыт езды на электричках, ко мне пришла идея уговорить многих автовладельцев отказаться от поездок в город на личном автотранспорте.

По утрам и вечерам в часы пик, во время наибольшей надобности поездок, в пригородных электричках народу так много, что пропадает всякое желание там находиться. Поэтому имеющие автомобиль и водительские права граждане, мирятся с пробками в обмен на комфорт.
Если крайний вагон всех электричек оборудовать кондиционерами, сиденьями с регулировками наклона спинки, наподобие авиалайнерных. Билеты продавать на свои места, что бы купивший билет пассажир гарантировано ехал с комфортом. Только тогда, будет возможно убедить автовладельцев работающих в офисе близ станций метро, добираться до работы и обратно в вагонах электропоездов.
Понятно, что пассажиров в эти вагоны войдёт на 20-30% меньше, но из-за повышенной в несколько раз стоимости билета, новые вагоны будут более рентабельны, чем остальные.
Успех данная идея будет иметь только в том случае, если люксовый вагон, будет в каждой электричке, всех направлений. Это необходимо для того, чтобы потенциальный пассажир не опасался опоздать, или долго ожидать "заветный" вагон.

Если даже 10% автовладельцев откажутся от поездок в Москву на автомобилях, это позволит ощутимо разгрузить московские автодороги.

2013 г.

| идеи